Zimní vs. letní nafta: Co se skutečně děje v mrazech a jak tankovat správně (2025)

1. Proč je zima nejnáročnějším obdobím pro dieselové motory

Zima zásadně mění vlastnosti paliv, materiálů i fungování motoru. Dieselové motory jsou na nízké teploty citlivější než benzínové, protože pracují s přesným dávkováním paliva, vysokými tlaky a jemnými tolerancemi uvnitř vstřikovací soustavy. Jakmile je průtočnost paliva narušena, projeví se to okamžitě na startování, výkonu i chodu motoru.

Nafta navíc obsahuje přírodní parafíny a povinnou biosložku FAME. Obě složky mění své vlastnosti při nízkých teplotách — parafíny krystalizují, biosložka váže vodu a může být méně stabilní. Pokud je palivo staré, nekvalitní nebo nevhodné pro aktuální sezonu, motor může mít problém už při teplotách kolem –5 °C.

Dieselové motory jednoduše potřebují správné palivo ve správném čase. A právě proto je rozdíl mezi letní a zimní naftou klíčový.

2. Jak funguje nafta: parafíny, biosložka a voda v palivu

Nafta je směsí uhlovodíků a dalších látek, jejichž chování se řídí fyzikálními zákonitostmi. Abychom pochopili, proč může motor v zimě selhat, je dobré vědět, jak se jednotlivé složky chovají.

Parafíny: přirozená součást nafty

Parafíny poskytují naftě energii a mazivost. V teplém prostředí jsou zcela rozpustné, ale s poklesem teplot se začnou měnit na drobné krystalky. Ty postupně:

• zvyšují hustotu paliva,

• snižují jeho tekutost,

• ucpávají palivový filtr.

Tento proces má svůj technický parametr: CFPP – Cold Filter Plugging Point, tedy teplota, při níž se palivo už nevejde přes standardní filtr.

Biosložka FAME: hygroskopická a citlivá na teplotu

Nafta v EU obsahuje povinně podíl biosložky FAME. Ta má jednu vlastnost, která je v zimě problematická — přitahuje vodu.Voda může v chladném prostředí:

• srážet se na dně nádrže,

• zamrzat ve filtru,

• způsobovat bílé výfukové plyny,

• zhoršovat kvalitu spalování.

Zároveň biosložka přirozeně stárne a může snižovat dlouhodobou stabilitu paliva.

Voda v palivu

Kondenzace vody v nádrži je běžný jev. Čím méně paliva v nádrži, tím více prostoru pro vlhkost. V zimě je to výraznější problém — zamrzlá voda může způsobit neprůchodnost systému.

3. Letní vs. zimní vs. arktická nafta: složení, teplotní limity a normy

Všechny druhy nafty v EU musí splňovat normu ČSN EN 590, která definuje požadavky na kvalitu.Rozdíly mezi sezónními palivy jsou ale zásadní.

Letní nafta

• používaná přibližně od dubna do října,

• CFPP obvykle 0 až –5 °C,

• vyšší obsah parafínů,

• ekonomičtější výroba,

• nevhodná do mrazů.

Letní nafta může být při teplotách kolem nuly stále funkční, ale při –5 až –10 °C už téměř jistě začne krystalizovat.

Zimní nafta

• používá se zhruba od listopadu do března,

• CFPP běžně –15 až –20 °C,

• obsahuje depresanty krystalizace parafínů,

• bývá stabilnější i z hlediska biosložky.

Zimní nafta se vyrábí rozdílným procesem nebo se modifikuje speciální aditivací. Není to tedy marketing, ale reálná technologická odlišnost.

Arktická nafta

• vyrábí se pro extrémní podmínky,

• CFPP –30 °C nebo méně,

• minimální množství parafínů,

• používá se v horách, kamionové dopravě nebo tam, kde hrozí hluboké mrazy.

  
  

4. Co se děje v palivovém systému při mrazech

Nízké teploty ovlivňují celý palivový systém:

Palivový filtr

První místo, kde se krystaly parafínů zachytí. Jakmile filtr ztratí průchodnost, motor nedostane potřebné množství paliva.

Nádrž

Kondenzací se tvoří voda, která může zamrznout u dna nebo v potrubí.

Vysokotlaké čerpadlo

Potřebuje tekuté palivo s dostatečnou mazivostí. Hustší palivo způsobuje větší odpor → čerpadlo se nadměrně opotřebovává.

Vstřikovače

Neprůchodnost nebo nevhodné spalování se projeví nepravidelným chodem motoru, cukáním nebo ztrátou výkonu.

Palivové potrubí

Zhutněná nafta může proudit pomaleji nebo vůbec.

Výsledkem je typické zimní selhání: „auto točí, ale nechytne“.

5. Proč letní nafta v zimě selže a jak se to projeví

Pokud motor obsahuje letní naftu, mráz způsobí rychlou krystalizaci parafínů. To vede k:

• špatnému nebo žádnému startu,

• motoru, který naskočí a ihned zhasne,

• ztrátě výkonu během jízdy,

• kolísání otáček,

• nepravidelnému zvuku motoru,

• zvýšené kouřivosti.

V nejhorším případě se auto zastaví úplně a dokud palivo nerozmrzne, není možné pokračovat.

To je důvod, proč je důležité tankovat na místech, kde probíhá sezónní přechod na zimní palivo včas a správně.

6. Aditiva v zimě: kdy pomáhají a kdy nepomohou

Aditiva do nafty mají různé funkce. V zimě se používají zejména:

Depresanty parafínů

Zpomaluji krystalizaci, snižují CFPP a zvyšují průtočnost v mrazech.

Cetanové zlepšovače

Pomáhají při studených startech, zlepšují hoření směsi.

Zimní komplexní aditiva

Kombinují více funkcí najednou.

❗ Ale platí základní pravidlo:

Aditivum pomáhá, pokud je přidáno před vznikem problému.

Pokud je nafta už zatuhlá, běžná aditiva nepomůžou.Stejně tak nepomohou u paliva s velkým množstvím vody nebo příliš vysokým podílem parafínů.

Aditiva jsou tedy skvělou prevencí, ne řešením existujícího problému.

7. Jak poznat kvalitní zimní naftu a spolehlivou čerpací stanici

Kvalitu paliva ovlivňuje:

Obrátkovost paliva

Stanice, kde se tankuje často, má v nádržích vždy čerstvé palivo. To je v zimě klíčové.

Dodržení sezónního přechodu

Kvalitní stanice přechází na zimní palivo v předepsaných termínech a má dostatečnou kontrolu nad zásobami.

Údržba technologií

Čisté stojany, filtry a nádrže jsou známkou profesionálního provozu.

Původ paliva

Většina čerpacích stanic v ČR odebírá palivo od velkých rafinerií, ale rozdíl vzniká v tom, jak se s palivem dále pracuje — skladování, aditivace, kontrola.

Transparentnost a stabilita

Stanice, které dlouhodobě pracují se stejnými dodavateli a mají stabilní provoz, dosahují lepších výsledků v zimě.

8. Nejčastější zimní problémy dieselových motorů a jejich technické příčiny

Špatné studené starty

Často způsobené hustým palivem, nízkým cetanovým číslem nebo vodou v systému.

Motor nastartuje a zhasne

Typický projev částečného ucpání filtru.

Cukání během jízdy

Nepravidelný příjem paliva.

Ztráta výkonu

Motor nedostává dostatek nafty.

Bílý kouř

Voda nebo kondenzát ve spalovací komoře.

Hlučný chod motoru

Nízké cetanové číslo nebo nepravidelné spalování.

9. Jak předejít zimním problémům: doporučené postupy

Tankujte na stanicích s vysokou obrátkovostí

Čerstvé palivo je v zimě klíčové.

Udržujte nádrž alespoň z poloviny plnou

Minimalizuje se kondenzace vody.

V mrazech používejte vhodné aditivum preventivně

Zejména při teplotách pod –10 °C.

Nespoléhejte na extrémně levné palivo

Nízká cena není sama o sobě problém, ale může znamenat pozdější přechod na zimní směs.

Tankujte tam, kde mají sezónní provoz pod kontrolou

Stability a důvěra jsou klíčové.

10. Jak PHMarket vybírá stanice se stabilní zimní kvalitou paliva

PHMarket spolupracuje s čerpacími stanicemi, které:

• mají dlouhodobě stabilní provoz,

• pracují s prověřenými dodavateli,

• zajišťují sezónní přechod na zimní palivo včas,

• dbají na údržbu technologií,

• mají vysokou obrátkovost paliva,

• tankování u nich dlouhodobě nevykazuje problémy.

Cílem není hodnotit kvalitu paliva obsahem, protože to je v rámci normy ČSN EN 590 stejné pro všechny dodavatele, ale poskytnout řidičům jistotu, že tankují na místě, kde je sezónní příprava, logistika a provoz skutečně pod kontrolou.

To vše zvyšuje šanci, že motor bude fungovat spolehlivě i v hlubších mrazech.

Závěr

Zima klade na dieselové motory i palivo vysoké nároky. Rozdíl mezi letní, zimní a arktickou naftou není kosmetický — jde o technologické odlišnosti, které mají zásadní vliv na startování, průběh spalování a celkovou spolehlivost motoru. Správná zimní nafta, dobrá údržba, čerstvé palivo a preventivní opatření mohou předejít většině problémů, které by jinak znamenaly vysoké náklady na opravu.

Tankování na ověřených stanicích je nejen bezpečnější, ale i dlouhodobě úspornější.

A právě proto PHMarket propojuje řidiče s čerpacími stanicemi, které mají sezónní přípravu pod kontrolou a nabízejí stabilní kvalitu služeb — aby každý kilometr byl bezpečnější, spolehlivější a levnější.